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「外围平台电子游戏」腾势底盘不像奔驰B级,结构和技术确实比较老旧

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「外围平台电子游戏」腾势底盘不像奔驰B级,结构和技术确实比较老旧

外围平台电子游戏,很多朋友说腾势其实就是奔驰第一代的b级,经过“油改电”之后,变成了如今的腾势。实际情况是这样吗?今天跟大家聊一聊。

底盘

非常平整

因为是纯电动车,所以底盘非常平整,电机下方有两块面积较大的护板,起到防尘和扰流作用。

由于车重较大,足有2.1吨,因此前悬的防倾杆很粗。

电动机是一台比亚迪提供的永磁同步电动机,最大功率135千瓦。并且这辆车的变速箱是单速的,其实就是个减速齿轮组而已。

底盘中央部分是磷酸铁锂电池板,采用风冷散热方式,能量密度、适应性等较为落后。

前悬架

麦弗逊

前副车架是全框式结构,纵梁比较粗壮,并且中间还增加了一根横梁,来提高刚性。还是由于这辆车的自重比较大,不得不额外提高底盘刚性。

前悬比较常见,是麦弗逊结构,下摆臂是铸铁材质,前轮羊角也是铸铁件。丝毫没有像其他新能源车那样做铝合金轻量化处理,而且与传说中w245奔驰b级的用料也不一样。

后悬架

扭力梁

后悬是一个廉价车常用的扭力梁结构。与早期奔驰b级的扭力梁相差甚远,第一代b级的扭力梁不仅呈弓形,而且还带有瓦特连杆。这辆腾势只是一个简单的扭力梁。

这根扭力梁的横梁是双层热压成型,整体强度还可以,采用簧桶分离结构。但作为一款售价30万的车,竟然不是多连杆,实在令人费解。

总结

结构老旧,并不像奔驰b

虽然这辆腾势的前悬麦弗逊、后悬扭力梁的结构比较常见,但作为一款售价30万级别的车来说,很显然多连杆更符合大众的消费需求。当然可能有朋友说,“扭力梁不代表品质差”,但问题是它已经挑战了消费者的固有认知,同价位的多连杆电动车比比皆是。所以目前来看,腾势的底盘设计比较老旧,至少停留在十几年前的水平。从整体结构看,这辆车也不属于“正向研发”,同样是借用一款成熟汽油车底盘,进行电动化改造。

很多人说,腾势的设计源自奔驰第一代的b级,但从用料和结构看,与老款b级完全不一样。如果一定要找出一些共同点的话,那就是腾势的底盘和早期的b级一样老旧。

问题来了,号称奔驰s级的工程师主导底盘设计调校,国产第一新能源品牌三电技术加持,其结合体应该“称霸武林”,独享“盟主宝座”。可为什么会如此惨淡呢?请关注后续的拆车内容。

腾势500底盘评分

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